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Bernholt-Stolle, A: Möglichkeiten zur Verbesser...
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Erscheinungsdatum: 18.02.2015, Medium: Buch, Einband: Gebunden, Titel: Möglichkeiten zur Verbesserung der Attraktivität des beruflichen Wiedereinstiegs für Frauen mit vorübergehender Erwerbsunterbrechung durch Elternzeit als Maßnahme zur Sicherung zukünftiger personeller Verfügbarkeit, Titelzusatz: Eine Untersuchung am Beispiel Oldenburger Münsterland, Autor: Bernholt-Stolle, Antje, Verlag: tredition, Sprache: Deutsch, Rubrik: Geisteswissenschaften allgemein, Seiten: 212, Informationen: HC runder Rücken kaschiert, Gewicht: 899 gr, Verkäufer: averdo

Anbieter: averdo
Stand: 29.11.2020
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Möglichkeiten zur Verbesserung der Attraktivität des beruflichen Wiedereinstiegs für Frauen mit vorübergehender Erwerbsunterbrechung durch Elternzeit als Maßnahme zur Sicherung zukünftiger personeller Verfügbarkeit ab 24.9 € als epub eBook: Eine Untersuchung am Beispiel Oldenburger Münsterland. Aus dem Bereich: eBooks,

Anbieter: hugendubel
Stand: 29.11.2020
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Möglichkeiten zur Verbesserung der Attraktivität des beruflichen Wiedereinstiegs für Frauen mit vorübergehender Erwerbsunterbrechung durch Elternzeit als Maßnahme zur Sicherung zukünftiger personeller Verfügbarkeit ab 34.9 € als Taschenbuch: Eine Untersuchung am Beispiel Oldenburger Münsterland. Aus dem Bereich: Bücher,

Anbieter: hugendubel
Stand: 29.11.2020
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Möglichkeiten zur Verbesserung der Attraktivität des beruflichen Wiedereinstiegs für Frauen mit vorübergehender Erwerbsunterbrechung durch Elternzeit als Maßnahme zur Sicherung zukünftiger personeller Verfügbarkeit ab 39.9 € als gebundene Ausgabe: Eine Untersuchung am Beispiel Oldenburger Münsterland. Aus dem Bereich: Bücher,

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Stand: 29.11.2020
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Eisenbahnchronik Münsterland
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Das Münsterland zwischen dem Teutoburger Wald im Nordosten, der Lippe im Süden und der Grenze zu den Niederlanden im Westen war in früheren Jahren durch die Eisenbahn recht gut erschlossen. Neben den beiden in Nord-Süd-Richtung über Münster führenden Hauptbahnen nach Emden und Hamburg führte eine weitere bedeutende Strecke über Coesfeld, Rheine und das Oldenburger Land bis nach Wilhelmshaven. Letztere hat die Verkehrspolitik der letzten Jahrzehnte ebenso nicht überlebt wie eine Reihe von Neben- und Kleinbahnen, die einst die zahlreichen vielfach landwirtschaftlich geprägten Ortschaften erschlossen.An ihre Stelle trat ein gut ausgebautes Straßennetz und der Glaube, man könnte auf die Eisenbahn im Flächenbereich weitgehend verzichten. Und so ist heute nicht einmal der Großstadt Münster eine Ladestelle für den Güterverkehr geblieben.Das Buch beschreibt das Eisenbahnwesen des Münsterlandes von den Anfängen bis in die heutige Zeit verkehrspolitischer Veränderungen. Nachdem die Reaktivierung der Westfälischen-Landeseisenbahn zwischen Sendenhorst und Münster für den Reisezugverkehr beschlossen wurde, wird nun sogar ernsthaft erwogen, auch die Eisenbahn zwischen Coesfeld, Borken und Bocholt wiederzubeleben.

Anbieter: buecher
Stand: 29.11.2020
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Eisenbahnchronik Münsterland
51,30 € *
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Das Münsterland zwischen dem Teutoburger Wald im Nordosten, der Lippe im Süden und der Grenze zu den Niederlanden im Westen war in früheren Jahren durch die Eisenbahn recht gut erschlossen. Neben den beiden in Nord-Süd-Richtung über Münster führenden Hauptbahnen nach Emden und Hamburg führte eine weitere bedeutende Strecke über Coesfeld, Rheine und das Oldenburger Land bis nach Wilhelmshaven. Letztere hat die Verkehrspolitik der letzten Jahrzehnte ebenso nicht überlebt wie eine Reihe von Neben- und Kleinbahnen, die einst die zahlreichen vielfach landwirtschaftlich geprägten Ortschaften erschlossen.An ihre Stelle trat ein gut ausgebautes Straßennetz und der Glaube, man könnte auf die Eisenbahn im Flächenbereich weitgehend verzichten. Und so ist heute nicht einmal der Großstadt Münster eine Ladestelle für den Güterverkehr geblieben.Das Buch beschreibt das Eisenbahnwesen des Münsterlandes von den Anfängen bis in die heutige Zeit verkehrspolitischer Veränderungen. Nachdem die Reaktivierung der Westfälischen-Landeseisenbahn zwischen Sendenhorst und Münster für den Reisezugverkehr beschlossen wurde, wird nun sogar ernsthaft erwogen, auch die Eisenbahn zwischen Coesfeld, Borken und Bocholt wiederzubeleben.

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Stand: 29.11.2020
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Journey through Lower Saxony
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Dieser Band ist in englischer Sprache erschienen! Niedersachsen als zweitgrößtes deutsches Bundesland bietet unterschiedlichste Landschaften von der Nordsee mit den Ostfriesischen Inseln bis Ostfriesland, das Emsland an der holländischen Grenze, das Oldenburger Münsterland, die Lüneburger Heide, das Braunschweigerland und Weserbergland bis hin zum Mittelgebirge des Harz - geprägt von den Flüssen Ems, Weser, Aller und Elbe. Die reiche und weit zurückreichende Geschichte dse Landstrichs spiegelt sich unter anderem in zahlreichen Hünengräbern, dem mittelalterlichen Braunschweiger Dom, den vielen Bauten der Weserrenaissance, den Barockanlagen der Herrenhäuser Gärten und den Häusern des Klassizismus und Rokoko in Osnabrück. Neben kulturellen, traditionellen und landschaftlichen Reizen präsentiert sich Niedersachsen auch als erfolgreicher Wirtschaftsstandort mit mehreren Automobilwerken im Raum Hannover, Braunschweig, Wolfsburg. Außerhalb der großen Städte werden noch alte Traditionen gepflegt, Märchen und Sagen erzählen von der Rattenfängerschaft Hameln und den Hexen im Harz. Über 215 Bilder zeigen Niedersachsen in all seinen Facetten. Vier Specials berichten über den besonderen Landstrich Ostfriesland, die Künstlerkolonie Worpswede, die Lüneburger Heide samt ihrere Heideschnucken sowie über ein bedeutendes Stück Automobilgeschichte. REISE DURCH ... ist eine Bildband-Reihe professionell fotografiert von renommierten Reisefotografen - - - Alle wichtigen Sehenswürdigkeiten - - - Kultur und Traditionen - - - Kenntnisreiche Texte - - - Ausführliche Bildunterschriften - - - Farbige Übersichtskarte - - - Detailliertes Register.

Anbieter: buecher
Stand: 29.11.2020
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Journey through Lower Saxony
20,60 € *
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Dieser Band ist in englischer Sprache erschienen! Niedersachsen als zweitgrößtes deutsches Bundesland bietet unterschiedlichste Landschaften von der Nordsee mit den Ostfriesischen Inseln bis Ostfriesland, das Emsland an der holländischen Grenze, das Oldenburger Münsterland, die Lüneburger Heide, das Braunschweigerland und Weserbergland bis hin zum Mittelgebirge des Harz - geprägt von den Flüssen Ems, Weser, Aller und Elbe. Die reiche und weit zurückreichende Geschichte dse Landstrichs spiegelt sich unter anderem in zahlreichen Hünengräbern, dem mittelalterlichen Braunschweiger Dom, den vielen Bauten der Weserrenaissance, den Barockanlagen der Herrenhäuser Gärten und den Häusern des Klassizismus und Rokoko in Osnabrück. Neben kulturellen, traditionellen und landschaftlichen Reizen präsentiert sich Niedersachsen auch als erfolgreicher Wirtschaftsstandort mit mehreren Automobilwerken im Raum Hannover, Braunschweig, Wolfsburg. Außerhalb der großen Städte werden noch alte Traditionen gepflegt, Märchen und Sagen erzählen von der Rattenfängerschaft Hameln und den Hexen im Harz. Über 215 Bilder zeigen Niedersachsen in all seinen Facetten. Vier Specials berichten über den besonderen Landstrich Ostfriesland, die Künstlerkolonie Worpswede, die Lüneburger Heide samt ihrere Heideschnucken sowie über ein bedeutendes Stück Automobilgeschichte. REISE DURCH ... ist eine Bildband-Reihe professionell fotografiert von renommierten Reisefotografen - - - Alle wichtigen Sehenswürdigkeiten - - - Kultur und Traditionen - - - Kenntnisreiche Texte - - - Ausführliche Bildunterschriften - - - Farbige Übersichtskarte - - - Detailliertes Register.

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Stand: 29.11.2020
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Kleinbahnreise durch die Kreise Vechta und Clop...
36,95 € *
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Nicht nur im Emsland, auch im Oldenburger Münsterland gab es einst zwei Kleinbahnen mit dem Namen "Pingel-Anton". In den Jahren 1900-03 eröffnete der Cloppenburger Kleinbahnverein in drei Etappen eine windungsreiche, gut 29,2 km lange Bahnlinie mit 750 mm Spurweite vom Cloppenburger Staatsbahnhof über Lastrup und Lindern bis an die Landesgrenze vor Werlte. Während für den Reiseverkehr drei Personen- und zwei Gepäckwagen genügten (1938 kam ein Wismarer Schienenbus hinzu), standen bis zu 46 vierachsige Güterwagen bereit. Befördert wurden vorwiegend Düngemittel, Getreide, Vieh, Kartoffeln, Holz, Brennstoffe und Ziegelprodukte. Für den Umschlag standen in den zwölf Bahnhöfen und Haltestellen jeweils Nebengleise, Ladestraßen, Laderampen und Güterschuppen zur Verfügung. Betreut wurden die Stationen in der Regel von Bahnagenten, die sich um ihre Gastwirtschaft und daneben um den Fahrkartenverkauf, die Abfertigung der Wagenladungen, des Stück- und Expreßguts und um das Verwiegen des Schlachtviehs kümmerten. Mit einem Eisenbahner besetzt war lediglich der Cloppenburger Kleinbahnhof, dem mit Lok- und Wagenschuppen ausgestatteten Betriebsmittelpunkt. Hier waren auch die drei (ab 1948 vier) kleinen Lokomotiven beheimatet.Der Wunsch, die 2 km große Lücke - das "Werlter Loch" - zwischen dem Bahnhof Landesgrenze und dem Endbahnhof Werlte der Hümmlinger Kreisbahn zu schließen, begleitete die Kleinbahn zeitlebens. Etliche Projekte wurden ent- und wieder verworfen, bis die Cloppenburger Kreisbahn im Oktober 1950 den Personenverkehr auf die Straße verlagerte und einen Autobus durchgehend bis Werlte einsetzte. Immer tiefer fuhr sie in die roten Zahlen, so daß im April 1953 auch der Güterverkehr aufgegeben werden mußte. Noch bis Oktober 1958 wurden die Stationen mit Straßenrollern der Bundesbahn bedient, dann war der "Pingel-Anton" endgültig Geschichte.Kurz vor Beginn des 1. Weltkriegs nahm der Bahnverband Cloppenburg-Vechta im Frühjahr 1914 eine regelspurige Kleinbahn von Vechta über Bakum, Cappeln und Emstek nach Cloppenburg in Betrieb. Neben dem Güterverkehr, der maßgeblich von der Landwirtschaft profitierte, war ebenso der Personenverkehr bedeutsam, wie der umfangreiche Reisezugwagenpark zeigt. Die Ladestraßen der durch Wirtsleute als Bahnagenten betreuten Stationen waren gleichermaßen "Ladenstraßen", denn an den Lagerschuppen des Landhandels spielte sich das Hauptgeschäftsleben des Dorfes ab. Die meisten Fahrpläne wiesen drei Zugpaare täglich auf, allerdings fuhren die Züge gemischt, so daß der Fahrgast aufgrund der langen Rangieraufenthalte bis zu 2 Std. für die 27,6 lange Strecke benötigte. In den 20er Jahren versuchte der Bahnverband, den Reiseverkehr durch einen altwürttembergischen Dampftriebwagen attraktiver zu gestalten, aber das außergewöhnliche Fahrzeug bewährte sich nicht. Die Hauptlast des Zugverkehrs trugen fast über die ganze Betriebszeit hinweg zwei C-Kuppler von Hanomag, während einige gebraucht beschaffte B-Kuppler nur zur Reserve standen.Nachdem die Kleinbahn kurz nach dem 2. Weltkrieg wiederum Höchstleistungen erbracht hatte, ging es um Sein oder Nichtsein. Mit der Übertragung der Betriebsführung an die DB im September 1949 begannen drastische Sparmaßnahmen. Der Personalbestand wurde rigoros reduziert, im Dezember 1950 endete der sonn- und feiertägliche Betrieb und im Oktober 1952 auch der übrige Personenverkehr. Der werktägliche Güterzug führte weiterhin einen Personenwagen mit, so daß die Kleinbahn bis zuletzt im Kursbuch stand. Die Inbetriebnahme einer Diesellok im Oktober 1961 sowie die erfreulichen Bilanzen ließen Hoffnungen auf einen dauerhaften Weiterbestand der Kleinbahn aufkeimen, doch im September 1965 versetzte der Autobahnbau auch diesem "Pingel-Anton" den Dolchstoß.

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Stand: 29.11.2020
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